गुजरात में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार

भारत स्टार्टअप समिट 2025 में एक विशेष पैनल “पावरिंग प्रोग्रेस: स्केलिंग ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर” में   एक्सपोनेंट एनर्जी  के हेड (e^Pump नेटवर्क) कौशल आतोडरिया, बीपीसीएल के स्टेट हेड (रिटेल), अचिंत भावसार और हाइपरियन चार्जर्स के एमडी पल्लव चौधरी ने गुजरात की ई-हाईवे, इंटरसिटी चार्जिंग कॉरिडोर्स, बैटरी स्वैपिंग पायलट, प्राइवेट सेक्टर के अवसर और स्मार्ट लोड मैनेजमेंट के लिए डिस्कॉम की तैयारी पर अपने अनुभव साझा किए। चर्चा का मुख्य उद्देश्य भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार के अवसरों को समझना था। पैनल ने विभिन्न वाहन सेगमेंट्स (दो-पहिया, तीन-पहिया, चार-पहिया और कमर्शियल वाहनों) के साथ-साथ उपभोक्ता अनुभव, रेंज और विश्वसनीयता पर भी ध्यान केंद्रित किया। मॉडरेटर कौशल आतोडरिया ने इस पैनल की शुरूआत अपने सवालों से की और दोनों स्पीकर के साथ इस चर्चा को आगे बढ़ाया।

आप इलेक्ट्रिक वाहनों में अगली बड़ी तकनीक या ट्रेंड क्या देखते हैं, और इस क्षेत्र में आपका अनुभव क्या रहा है?

अचिंत भावसार:  इलेक्ट्रिक वाहन (EV) पिछले 3-4 वर्षों में लगातार विकसित हो रहे हैं और इस क्षेत्र ने जो उत्साह पैदा किया है, वह कई कारणों से है। एक तो यह कि इसे रणनीतिक कदम, ऊर्जा सुरक्षा, आर्थिक विकास और पर्यावरणीय स्थिरता के दृष्टिकोण से देखा जा रहा है।

पिछले 3-4 वर्षों में, कोई भी दिन ऐसा नहीं बीता जब ईवी स्टेशनों के इर्द-गिर्द कोई न कोई संचार या पारदर्शिता और इकोसिस्टम विकास नहीं हुआ हो। और इसका मुख्य कारण भारत सरकार द्वारा इस क्षेत्र को दिया गया प्रोत्साहन है। सभी जानते होंगे कि सरकार ने ईवी विकास के लिए Faster Adoption of Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME India / PIM) योजना के तहत क्रॉस सब्सिडी लागू की है।

इस योजना ने विशेष रूप से दोपहिया, तिपहिया और कमर्शियल वाहनों के विकास को बढ़ावा दिया है। यह सब्सिडी केवल वित्तीय रूप में नहीं है, बल्कि इसने स्टार्टअप्स के लिए एक इकोसिस्टम भी खोल दिया है, जहां लोग निवेश कर सकते हैं, अपने विजन को आगे बढ़ा सकते हैं और इस प्रकार पिछले 3-4 वर्षों में ईवी विकास में तेजी आई है।

कोविड के बाद 2021 से इस क्षेत्र ने काफी गति पकड़ी है। मुझे यह देखकर बहुत उत्साह है कि भारत सरकार के अलावा और भी कई पहलु इस क्षेत्र में मदद कर रहे हैं। मुझे यकीन है कि इस प्रकार के विचार-विमर्श से स्टार्टअप्स के लिए नए अवसर और नेटवर्किंग के रास्ते खुलेंगे।

ईवी के इस तेजी से बढ़ते परिदृश्य पर आपके विचार क्या हैं?

पल्लव: मुझे लगता है कि भारत ने पिछले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में काफी प्रगति की है। मैं इसे किसी के साथ चर्चा कर रहा था, और मैंने देखा कि जब मैं सड़क पर ड्राइव करता हूँ, तो हर 5 से 10 मिनट में मुझे कोई न कोई इलेक्ट्रिक वाहन दिख जाता है। यह भारत जैसे देश के लिए बड़ी बात है, क्योंकि यहाँ पारंपरिक तरीकों और सोच को बदलना थोड़ा कठिन होता है।

भारत का यह गति से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी अपनाना वास्तव में आश्चर्यजनक है। और मैं, सप्लाई चेन का हिस्सा होने के नाते, इस बदलाव का हिस्सा बनकर गर्व महसूस करता हूँ। जैसा कि सर (अचिंत) ने कहा, इलेक्ट्रिक वाहन एक बेहतरीन विकल्प हैं, जो पारंपरिक ICE इंजन या अन्य वाहनों के लिए मार्केट में पेश किए जा रहे हैं।

विशेष रूप से कमर्शियल क्षेत्र में इसका प्रभाव बहुत अच्छा रहा है। उदाहरण के लिए, हर तीसरा Zubato स्वीट डिलीवरी वाला व्यक्ति जो मेरे घर आता है, शायद इलेक्ट्रिक वाहन चला रहा होता है। सभी Eulers और Mahindras अपने लॉजिस्टिक के लिए पूरी तरह इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहन (ELCV) का उपयोग कर रहे हैं।

मेरी राय में, भारत ने इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में काफी दूरी तय की है, लेकिन यह सिर्फ पहला कदम है। भारत में इस क्षेत्र को अपनाने की बहुत अधिक संभावनाएँ हैं। नए स्टार्टअप्स और व्यवसायों के लिए यह अद्भुत विचार और अवसर खोलता है, क्योंकि यह क्षेत्र अभी पूरी तरह से खोजा जाना बाकी है।

फ़्लीट डिलीवरी से लेकर दो-पहिया, तीन-पहिया, बस, कार और ट्रक तक, किस सेक्टर में आप सबसे अधिक उत्साहित हैं? भारत में ईवी उत्पादन के मामले में अगली बड़ी क्रांति या प्रमुख सेगमेंट क्या होगा

पल्लव: मुझे लगता है कि मेरे लिए सबसे रोमांचक सेक्टर लास्ट माइल लॉजिस्टिक्स होगा। मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक वाहन की दुनिया में लास्ट माइल लॉजिस्टिक्स बहुत तेजी से बढ़ रहा है। मैं वास्तव में यह देखकर उत्साहित हूँ कि भारत अपने लास्ट माइल लॉजिस्टिक्स को इलेक्ट्रिक बिज़नेस में कैसे उतारेगा।

इस चर्चा पर अचिंत ने कहा मै आपको सेगमेंटेशन के बारे में भी संक्षेप में बताता हूं। आम तौर पर हम बहुत उत्साहित या अधिक केंद्रित रहते हैं, खासकर दो-पहिया, तीन-पहिया, चार-पहिया, पैसेंजर कार और कमर्शियल वाहनों के सेगमेंटेशन पर। लेकिन ग्राहक के दृष्टिकोण से देखें।

यह सच है कि आप वाहनों को उनके प्रकार के हिसाब से सेगमेंट करते हैं, लेकिन हमें अनुभव आधारित ग्राहक सेगमेंटेशन को भी समझना होगा। आज भारत की सड़क पर बैठा व्यक्ति भी शहरी भारत में उपलब्ध बेस्ट-इन-क्लास अनुभव का अनुभव करना चाहता है। इसलिए हमें पारंपरिक सेगमेंटेशन से बाहर निकलना होगा और यह देखना होगा कि ग्राहक की अपेक्षाएँ क्या हैं।

एक उदाहरण बताते हुए कहा मारे पास प्रतिदिन 70-75 लाख ग्राहक होते हैं। मैं अभी NH48 से यात्रा कर रहा था और वहां मुझे मुंबई का एक ड्राइवर मिला, लगभग 24 साल का युवा। जैसे ही वह बाहर आया, मैंने महसूस किया कि वह AC कैबिन वाला ट्रक है। उसकी इच्छा थी कि उसे एक क्लास की सुविधा मिले—टॉयलेट, डिजिटल पेमेंट ऑप्शन आदि। इसका मतलब है कि दुनिया बदल रही है, और ग्राहक की आकांक्षाएँ पारंपरिक सेगमेंटेशन से ऊपर हैं। इसलिए वाहन सेगमेंटेशन के बजाय ड्राइवर और उसकी आकांक्षाओं पर ध्यान देना अधिक महत्वपूर्ण है।

अब अगर हम हार्ड डेटा देखें, तो FADA (Federation of Automobile Dealership Association) के अनुसार, भारत में सालाना लगभग 2 करोड़ वाहन बिकते हैं। देश में कुल वाहन जनसंख्या लगभग 30 करोड़ है, जिसमें से 75-80% दो-पहिया वाहन हैं। इसलिए यदि आप बाजार में पैठ बनाना चाहते हैं, तो स्पष्ट रूप से दो-पहिया वाहनों पर ध्यान देना जरूरी है, खासकर ईवी के लिए। हालांकि चार-पहिया वाहनों की मांग और आकांक्षाएँ बढ़ रही हैं, लेकिन ईवी पैठ के लिए दो-पहिया सेगमेंट सबसे महत्वपूर्ण है।

गुजरात और वहां के उद्यमी ईवी  पैठ और मोबिलिटी कॉरिडॉर जैसे सरकारी अवसरों का लाभ कैसे उठा सकते हैं, खासकर बसों और ट्रकों के लिए?

अचिंत भावसार: अगर हम गुजरात की बात करें, तो इतिहास को देखें तो गुजरात अपनी समृद्धि और आगे सोच रखने वाले व्यवसायियों के लिए जाना जाता है। भारत में जो कुछ भी होता है, वह अक्सर गुजरात में शुरू होता है। ऊर्जा के मामले में भी, गुजरात ने हमेशा महत्वपूर्ण योगदान दिया है। डेटा यह बताता है कि राज्य में ईवी अपनाने की प्रक्रिया बहुत तेजी से हो रही है।

सही कहा आपने(कौशल), गुजरात ईवी  पैठ में 10वें स्थान पर है, लेकिन मैं कुछ ठोस आंकड़े देना चाहता हूँ। सिर्फ अगस्त महीने में देश में लगभग 70,000 ईवी चार्जिंग स्टेशन थे, जिनमें से एकल उपयोगकर्ता के लिए 8,000 से अधिक चार्जर उपलब्ध थे। पूरे देश में लगभग 10,000 चार्जर सरकारी और निजी संस्थाओं द्वारा लगाए गए हैं। गुजरात में लगभग 1,500-1,700 चार्जर हैं, जिनमें से लगभग 40% रोज़ाना सक्रिय हैं।

मुद्दा केवल चार्जिंग का नहीं है, बल्कि इकोसिस्टम का है। आपने कॉरिडोर का जिक्र किया। अगर कोई यात्रा कर रहा है, तो उसके लिए रेंज बहुत महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, अगर मैं अहमदाबाद से मुंबई या दिल्ली तक यात्रा कर रहा हूँ, तो मुझे अपने चार्ज की योजना बनानी होती है। इस कारण से हमने कॉरिडोर ऑफ़ कॉन्फिडेंस या कॉरिडोर ऑफ़ एश्योरेंस शुरू किए हैं। जैसे NH48 पर हर 100 किलोमीटर पर चार्जिंग स्टेशन मौजूद हैं।

हमने यह सुनिश्चित किया कि केवल चार्जिंग स्टेशन लगाना ही पर्याप्त नहीं है। हमारे चैनल पार्टनर्स के माध्यम से हम उपभोक्ता को भरोसा और उपलब्धता का आश्वासन देते हैं। अब तक हमने 250 कॉरिडोर सक्रिय किए हैं, दिल्ली से बैंगलोर तक के उदाहरण सहित। पूरे देश में 4,000 से अधिक चार्जर सक्रिय हैं और 30 दिनों में 10,000 और चार्जर लगाए जाएंगे।

इस सुविधा के लिए एक ऐप eTravel भी है, जिसमें लाइव लोकेशन और चार्जर की उपलब्धता देखी जा सकती है। यह सुनिश्चित करता है कि NH पर यात्रा करने वाला उपभोक्ता भरोसेमंद चार्जिंग सुविधा प्राप्त करे।

गुजरात में मुख्य राजमार्ग जैसे NH48, NH27, NH52 और राज्य की अन्य महत्वपूर्ण सड़कों पर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित किया गया है। दो-पहिया वाहनों के लिए रिटेल आउटलेट्स पर चार्जिंग स्टेशन लगाए गए हैं ताकि कोई भी ग्राहक किसी भी प्रकार की ऊर्जा—फॉसिल फ्यूल, पेट्रोल, डीज़ल, CNG, LNG या EV—का उपयोग कर सके।

बीपीसीएल (BPC L) ने ईवी को केवल कानून की आवश्यकता के रूप में नहीं, बल्कि विकास के अवसर के रूप में अपनाया है। पीपीपी (PPP) मॉडल (Public-Private Partnership) के माध्यम से भी कई हाईवे परियोजनाओं में भागीदारी की जा रही है। ब्राउनफील्ड और ग्रीनफील्ड हाईवे पर फ्रीचाइजी मॉडल अपनाया गया है, जिससे 15 साल के लिए ईवी बेस स्थापित किया जा सके। इस तरह, गुजरात और पूरे भारत में पीपीपी (PPP) मॉडल और सरकारी सहयोग के जरिए ईवी कॉरिडोर और चार्जिंग इकोसिस्टम को मजबूत किया जा रहा है।

एक व्यवसायी या व्यक्तिगत फ्रैंचाइजी इस ईवी  ऑपरेशन में फ्रैंचाइजिंग, पार्टनरशिप या पीपीपी (PPP)  मॉडल के माध्यम से कैसे भाग ले सकता है?

पल्लव: अगर मैं अपनी राय दूँ, जैसा कि आपने पूछा कि एक उद्यमी गुजरात में इस तेजी से बढ़ते ईवी  सेक्टर का हिस्सा कैसे बन सकता है, तो इसका उत्तर है—सिर्फ सही अवसर तलाशना। बहुत सारी चीज़ें अभी भी अनछुई हैं। मैं कहूँगा कि  सर  और BPCL सभी इस बात का ध्यान रख रहे हैं कि उपभोक्ता की चिंताओं को कम किया जाए। एक सक्षम चार्जिंग इंडस्ट्री के निर्माता के रूप में मैं भी यही मानता हूँ।

लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि एक व्यक्तिगत EV उपयोगकर्ता होने के नाते, जब मैं गरुड़ा से ड्राइव करता हूँ, जो लगभग 2.5 घंटे की यात्रा और 200 किमी की दूरी है, तो कार की रेंज 400 किमी है। नेशनल एक्सप्रेस पर चार्जर सिर्फ BpCL क्षेत्र में हैं और वहां भी केवल दो स्थान हैं जहाँ मैं रुक सकता हूँ। इसका मतलब यह है कि पूरी चार्जिंग के बावजूद मुझे हमेशा चिंता रहती है कि क्या मैं समय पर पहुँच पाऊँगा या नहीं।

आज भी मुझे ICE कार चलानी पड़ी, जो दर्शाता है कि ईवी इकोसिस्टम में अभी बहुत सुधार की जरूरत है। लेकिन यह धीरे-धीरे बदल रहा है और इसे लेकर मैं नकारात्मक नहीं हूँ। देश भर में नए इंस्टॉलेशन हो रहे हैं और ये पुराने होते जाएंगे। इससे बहुत सारी कंपोनेंट फेल्योर की संभावनाएँ रहती हैं। इसलिए फ्रैंचाइजिंग और डिस्ट्रिब्यूशन के माध्यम से नए उद्यमी इन कंपोनेंट्स को अपने गेट पर रख सकते हैं। जैसे ही कोई फेल्योर होते है, तो कंपनियाँ जैसे Chenrent और BPCL उनसे संपर्क कर सकती हैं और फेल्योर को जल्दी ठीक करवा सकती हैं। मेरे हिसाब से सर्विस और मेंटेनेंस एक बड़ा अवसर है जहां नए उद्यमी अपनी इंडस्ट्री बना सकते हैं। मैं पूरी तरह सहमत हूँ कि चार-पहिया वाहन भारतीय ईवी इकोनॉमी के लिए सबसे बड़ा ग्रोथ एरिया हैं। लेकिन कंपोनेंट्स की दिशा में एक बड़ी बाधा है—स्टैंडर्डाइजेशन। टाइप 6 और टाइप 7 विवाद दो-पहिया सेक्टर में भारत की प्रगति को धीमा कर रहा है। अगर एक स्टैंडर्ड चुन लिया जाए, तो हम तेजी से विकास कर सकते हैं। ऐसे खिलाड़ी जो कंपोनेंट्स बनाते हैं, वे पूरी मेहनत डालकर इंडस्ट्री को 10x या 20x तेजी से बढ़ा सकते हैं।

गुजरात में ग्रिड इंफ्रास्ट्रक्चर अच्छा है, लेकिन जब कोई उद्यमी, संस्था या स्टार्टअप ईवी में कुछ शुरू करना चाहता है, तो ग्रिड एक बड़ी चुनौती बन जाता है। इस संदर्भ में आप कौन-कौन सी चुनौतियाँ देखते हैं और एक व्यक्तिगत व्यवसायी इसे कैसे हल कर सकते है?

पल्लव: मुझे लगता है कि जितना ईवी  इंडस्ट्री विकसित हो रही है, उतना ही ग्रिड को भी विकसित होना चाहिए। मेरी जानकारी के अनुसार, बिजली बोर्ड अभी पीछे हैं और ग्रिड उतनी तेजी से एडवांस नहीं हो रही जितनी कि ईवी इंडस्ट्री।

लेकिन मेरी राय में ईवी इंडस्ट्री सिर्फ ऊर्जा डिप्लॉयमेंट और ग्रिड पर निर्भरता तक सीमित नहीं है। नए उद्यमियों के लिए बहुत सारे अवसर हैं। जब मैंने Hyperion Chargers शुरू किया, तो हम सिर्फ चार्जर निर्माता कंपनी के रूप में शुरू हुए। लेकिन प्रोडक्ट डेवलपमेंट के दौरान हमें कनेक्टर की बड़ी कमी महसूस हुई। चीन और यूरोप से कनेक्टर लेना नई कंपनी के लिए मुश्किल और महंगा था। तब हमने देखा कि भारत में कोई कनेक्टर या चार्जर कंपोनेंट निर्माता नहीं है। यही वह अवसर था जिसे हमने अपनाया और यह एक बेहतरीन बिजनेस मॉडल बन गया।

इससे जो सीख मिलती है, वह यह कि बस कहीं से शुरू करें। इंडस्ट्री में जाएँ, सीखें और जानें कि इसे कैसे करना है। अगर सही तरीके से किया जाए, तो यह इंडस्ट्री चमत्कार कर सकती है।

निष्कर्ष

भारत में ईवी उद्योग तेजी से विकसित हो रहा है और इसमें अभी भी बहुत अवसर मौजूद हैं। गुजरात में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, इंटरसिटी कॉरिडोर्स और पीपीपी मॉडल जैसी पहलें इस विकास को गति दे रही हैं। नए उद्यमियों के लिए अवसर केवल वाहन बिक्री तक सीमित नहीं हैं, बल्कि चार्जर निर्माण, कनेक्टर और कंपोनेंट्स के निर्माण, सर्विस और मेंटेनेंस, फ्रेंचाइजिंग और वितरण नेटवर्क में भी हैं।

पैनल ने यह भी रेखांकित किया कि ईवी उद्योग में सफलता उपभोक्ता अनुभव, रेंज की विश्वसनीयता और तकनीकी इकोसिस्टम पर निर्भर करती है। जैसे-जैसे ग्रिड और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर विकसित होंगे, भारत का ईवी परिदृश्य तेजी से आगे बढ़ेगा और नए व्यवसायियों के लिए अवसर और भी बढ़ेंगे।