इलेक्ट्रिक कारों के लिए 2022 महत्वपूर्ण वर्ष क्यों हो सकता है

पिछले साल संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और चीन में केवल बैटरी से चलने वाली कारों की बिक्री बढ़ी, जबकि जीवाश्म ईंधन वाहनों की डिलीवरी स्थिर थी।इलेक्ट्रिक कारों की मांग इतनी मजबूत है कि निर्माताओं को खरीदारों को महीनों पहले जमा राशि जमा करने की आवश्यकता होती है। और कुछ मॉडल अगले 2 वर्षों के लिए प्रभावी रूप से बिक चुके हैं।

बैटरी से चलने वाली कारों में एक सफलता का क्षण आ रहा है और इस साल मुख्यधारा में प्रवेश करेगी क्योंकि वाहन निर्माता अमेरिकियों के पसंदीदा वाहन प्रकार: पिकअप ट्रकों में से एक के इलेक्ट्रिक संस्करण बेचना शुरू कर देते हैं।उनका आगमन ऑटो उद्योग में सबसे बड़ी उथल-पुथल का प्रतिनिधित्व करता है क्योंकि हेनरी फोर्ड ने 1908 में मॉडल टी पेश किया था और कारखाने के श्रमिकों, व्यवसायों और पर्यावरण के लिए इसके दूरगामी परिणाम हो सकते हैं।टेलपाइप उत्सर्जन जलवायु परिवर्तन में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से हैं।

जबकि इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी बाजार के एक छोटे से हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं - पिछले साल दुनिया भर में बेची गई नई कारों में से लगभग 9 प्रतिशत इलेक्ट्रिक थीं, 2019 में 2.5 प्रतिशत से ऊपर, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार - उनकी तीव्र वृद्धि 2022 को वर्ष बना सकती है जब बैटरी से चलने वाली कारों का चलन रुकने वाला नहीं था, इस संदेह को मिटाते हुए कि आंतरिक दहन इंजन अप्रचलन की ओर बढ़ रहा है।

यह शायद पूंजीवाद के इतिहास में सबसे बड़े औद्योगिक परिवर्तनों में से एक है।वोल्क्सवैगन ग्रुप ऑफ अमेरिका के सीईओ स्कॉट केओग ने कहा निवेश बड़े पैमाने पर हैं, और मिशन बड़े पैमाने पर है।लेकिन सभी को फायदा नहीं होगा। मफलर, फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम और अन्य भागों के निर्माता व्यवसाय से बाहर हो सकते हैं, जिससे कई श्रमिक बेरोजगार हो सकते हैं।

लगभग 3 मिलियन अमेरिकी कार और ऑटो पार्ट्स बनाते हैं, बेचते हैं,उनकी सर्विस करते हैं और उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन में कम श्रमिकों की आवश्यकता होगी क्योंकि कारों में कम घटक होते हैं।

समय के साथ, लिथियम, निकल और कोबाल्ट जैसी बैटरी सामग्री तेल की तुलना में अधिक मांग वाली हो सकती है।इन सामग्रियों की कीमतें पहले से ही आसमान छू रही हैं, जो इलेक्ट्रिक कारों की लागत को बढ़ाकर अल्पावधि में बिक्री को सीमित कर सकती हैं।संक्रमण को इलेक्ट्रिक कारों में प्लग करने के लिए स्थानों की कमी से भी सीमित किया जा सकता है, जिसने वाहनों को लंबी दूरी की ड्राइव करने वाले लोगों या घर पर चार्ज नहीं करने वाले अपार्टमेंट निवासियों के लिए कम आकर्षक बना दिया है।संयुक्त राज्य अमेरिका में 50,000 से कम सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं।

नवंबर में कांग्रेस ने जो इंफ्रास्ट्रक्चर विधेयक पारित किया, उसमें 500,000 नए स्टेशनों के लिए 7.5 बिलियन डॉलर शामिल हैं, हालांकि विशेषज्ञों का कहना है कि यह संख्या बहुत कम है और इलेक्ट्रिक कारों के जलवायु लाभों को देखने में समय लग सकता है: 250 मिलियन मौजूदा जीवाश्म-ईंधन कारों और हल्के ट्रकों को बदलने में दशकों लग सकते हैं जब तक कि सरकार कार खरीदारों को बड़ा प्रोत्साहन नहीं देती। ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के सबसे बड़े स्रोतों में से एक, भारी ट्रकों को साफ करना और भी कठिन हो सकता है। फिर भी, इलेक्ट्रिक कार बूम पहले से ही ऑटो उद्योग को नया आकार दे रहा है।

सबसे बड़ा लाभार्थी - और स्थापित आदेश के लिए सबसे बड़ा खतरा - टेस्ला है। एलोन मस्क के नेतृत्व में, कंपनी ने 2021 में लगभग 1 मिलियन कारों की डिलीवरी की, जो 2020 से 90 प्रतिशत की वृद्धि है। अधिकांश विश्लेषकों ने सोचा कि इलेक्ट्रिक वाहन तब तक नहीं चलेंगे जब तक कि वे गैसोलीन मॉडल के रूप में सस्ते नहीं हो जाते, जो अभी भी मामूली कीमत वाली कारों के लिए कुछ साल दूर है जिसे ज्यादातर लोग खरीद सकते हैं। लेकिन जैसे-जैसे चरम मौसम जलवायु परिवर्तन के विनाशकारी प्रभावों को और अधिक मूर्त बनाता है, और यह शब्द चारों ओर हो जाता है कि इलेक्ट्रिक कारों को बनाए रखना आसान है, ईंधन भरने के लिए सस्ता और ड्राइव करने में मजेदार है, संपन्न खरीदार तेजी से इलेक्ट्रिक हो रहे हैं।पॉर्श की टायकन, एक इलेक्ट्रिक सेडान, जो लगभग यूएसडी 83, 000 से शुरू होती है और पिछले साल कंपनी के हस्ताक्षर 911 को बाहर कर दिया।

मर्सिडीज-बेंज ने 2021 में लगभग 100,000 इलेक्ट्रिक कारों और वैन की बिक्री की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 90 प्रतिशत अधिक है। फोर्ड जल्द ही एफ-150 पिकअप ट्रक के इलेक्ट्रिक संस्करण लाइटनिंग की बिक्री शुरू करेगी, जो दशकों से यू.एस. बिक्री चार्ट में सबसे ऊपर है। इसने शुरुआत में 75,000 सालाना बनाने की योजना बनाई थी। लेकिन मांग इतनी मजबूत रही है कि कंपनी लाइटनिंग के उत्पादन को दोगुना करने के लिए दौड़ रही है, जो 40,000 डॉलर से शुरू होती है और 90,000 डॉलर से अधिक तक चलती है। फोर्ड ने 200,000 ऑर्डर जमा करने के बाद आरक्षण लेना बंद कर दिया।

फोर्ड के मुख्य उत्पाद मंच और संचालन अधिकारी हाउ थाई-तांग ने कहा, हम अपने द्वारा बनाए जा सकने वाले हर एक को बेचने में सक्षम होने जा रहे हैं।

2021 में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री भले ही और अधिक रही हो, लेकिन उत्पादन बाधाओं के कारण। केओघ ने कहा कि वोक्सवैगन ने संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 17,000 आईडी.4 एसयूवी बेची, लेकिन चार गुना अधिक बेची जा सकती थी।

एक डीलरशिप चेन लाकारगाइ के मालिक माइक सुलिवन ने आने के कुछ हफ्तों के भीतर ही अपनी आईडी.4 बेच दी। उन्होने कहा हमारे पास यह सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल है, । इस साल आपूर्ति बढ़ेगी जब वोक्सवैगन जर्मनी से आयात करने के बजाय चट्टानूगा, टेनेसी में आईडी.4एस का उत्पादन शुरू करेगी।

ऊपरी छोर पर, इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही कीमत पर प्रतिस्पर्धी हैं और खरीदारों को रखरखाव और गैसोलीन पर हजारों बचा सकते हैं। (इलेक्ट्रिक कारों को तेल परिवर्तन की आवश्यकता नहीं होती है, और बिजली आमतौर पर गैसोलीन की तुलना में प्रति मील सस्ती होती है।) टेस्ला मॉडल 3 और जगुआर एक्सएफ पी250 सेडान की खुदरा कीमत करीब 46,000 डॉलर है। लेकिन वाहन मूल्यांकन कंपनी केली ब्लू बुक की गणना के अनुसार, टेस्ला को पांच साल के लिए 16,000 डॉलर कम खर्च करना पड़ता है।

यदि यूरोप और चीन कोई उपाय करते हैं, तो संयुक्त राज्य में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में विस्फोट होता रहेगा। दिसंबर में, बैटरी से चलने वाली कारों ने पहली बार यूरोप में डीजल कारों की बिक्री की। बर्लिन में एक स्वतंत्र विश्लेषक, मैथियास श्मिट के अनुसार, ब्रिटेन सहित 18 देशों में, 20 प्रतिशत से अधिक नई कारें इलेक्ट्रिक थीं।

वर्ष 2015 में, यूरोप की आधे से अधिक नई कारें डीजल पर चलती थीं, कर नीतियों का परिणाम जो डीजल को गैसोलीन से सस्ता बनाती हैं।लेकिन इलेक्ट्रिक कारों के लिए सरकारी प्रोत्साहन और उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा नहीं करने वाले कार निर्माताओं के लिए दंड ने समीकरण को बदल दिया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में पिछले साल लगभग 4 प्रतिशत नई कारें इलेक्ट्रिक थीं, जो 2020 में लगभग 2 प्रतिशत थीं। इलेक्ट्रिक कारों का उद्देश्य टेलपाइप उत्सर्जन में कटौती करना है, जो कार्बन डाइऑक्साइड का एक प्रमुख स्रोत है और प्रदूषक जो स्मॉग का कारण बनते हैं।

साउथ कोस्ट एयर क्वालिटी मैनेजमेंट डिस्ट्रिक्ट के अनुसार, दक्षिणी कैलिफोर्निया में, इलेक्ट्रिक कारों का पहले से ही हवा की क्वालिटी पर एक छोटा प्रभाव पड़ा है, जिससे यात्री कारों से नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन में 4 प्रतिशत की कमी आई है, जो कि अन्यथा होता।

बैटरी से चलने वाली कारों की पर्यावरणीय लागत भी होती है।

येल स्कूल ऑफ द एनवायरनमेंट अध्ययन के अनुसार ऊर्जा और कच्चे माल की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक कारों की तुलना में जलवायु के लिए बहुत बेहतर हैं। अनिवार्य रूप से, इस महत्वपूर्ण परिवर्तन के कारण अव्यवस्था होगी। ऑटोमेकर्स द्वारा नियोजित अधिकांश नई बैटरी और इलेक्ट्रिक कार फैक्ट्रियां जॉर्जिया, केंटकी, उत्तरी कैरोलिना और टेनेसी जैसे दक्षिणी राज्यों में हैं। उनका लाभ मिडवेस्ट की कीमत पर आ सकता है, जो आंतरिक दहन उत्पादन नौकरियों को खो देगा।

यह अभी तक नहीं हुआ है, क्योंकि पेट्रोल वाहन अभी भी बिक्री पर हावी हैं। लेकिन जैसे-जैसे बैटरी की शक्ति बाजार हिस्सेदारी लेती है, पारंपरिक मॉडलों को लागत बचत से कम लाभ होगा जो एक ही वाहन को सैकड़ों-हजारों बार मुहर लगाने से आती है। अगले कुछ साल उन कार निर्माताओं के लिए खतरनाक हो सकते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश करने में धीमी रही हैं।

हाइब्रिड वाहनों में अग्रणी टोयोटा इस साल के अंत तक पूरी तरह से बैटरी से चलने वाली कार की पेशकश नहीं करेगी। राम 2024 तक फोर्ड की लाइटनिंग के लिए एक प्रतियोगी को रिहा करने की योजना नहीं बनाते हैं।

एसएआईसी  जैसी चीनी कंपनियां, जो ब्रिटिश एमजी  ब्रांड की मालिक हैं, यूरोप और अन्य बाजारों में प्रवेश करने के लिए तकनीकी बदलाव का उपयोग कर रही हैं। ल्यूसिड, रिवियन और नियो जैसी युवा कंपनियों का लक्ष्य टेस्ला की प्लेबुक का अनुसरण करना है।